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长期的诉讼战争，极大地影响了苹果在5G战场的战略布局。2019年4月，苹果与高通达成和解，苹果向高通支付一笔费用后，苹果和高通公司各自同时官宣，双方同意在全球放弃所有诉讼，达成了长达6年外加两年延长选项的专利授权协议，这就意味着，在未来几年，高通依然是苹果在通信基带以及5G调制解调器上最大的供应商。但是，以当时的时间节点来看，苹果即便想把高通5G基带芯片添加进2019年的iPhone 11系列产品线，也为时已晚。
子弹头车头似高铁 车身有环形翼像飞机记者看到，这款高速气动悬浮列车模型长一米多，子弹头车头似高铁列车，车身则有环形翼和气流推进器，又跟飞机有些相似。“高速气动悬浮列车第一代、第二代样式试制及实车试验已经在日本完成。”重庆理工大学领衔参与高速气动悬浮列车研发的教授赖晨光介绍，这样的高速气动悬浮列车，完全采用自然能源驱动，使用成本低，速度还非常快。“如果以时速500公里为前提，气动悬浮列车的能耗是高铁的1/3、磁悬浮列车的1/6。”
再加上刚刚在柏林结束的IFA大会上，华为正式推出全球首个采用7nm+EUV工艺的5G SoC麒麟990 5G，在性能和网络支持上都遥遥领先，尤其是麒麟990同时支持SA和NSA两种协议。据悉，麒麟990将装在9月19日发布的华为Mate 30新机上，这让还停留在4G时代的iPhone 11系列手机显得黯然失色。
责任编辑：李铁民前面四代通信技术变革都是以“人”作为数据传输的核心，到了第五代移动通信网络，“物”的地位大幅提升，“物与物”、“人与物”的沟通打开了一个庞大的通信网络产业链。这让3GPP在制定5G标准时，也提出了独立组网（SA）和非独立组网（NSA）两种网络架构路径，从当前全球国家的选择来看，都走上了从NSA再逐步转换到SA这一进程。中国运营商则在近期更加强调推进SA的力度。
稳定性加运行能力的提高，使得高速气动悬浮列车的商用步伐加快了。首条高速气动悬浮列车线路预计2025年在日本开行根据空气动力学研究结果，结合工业设计及美学、文化等因素，重庆理工大学汽车空气动力学团队设计出第三代列车造型“LOOP”，使这个“飞行的列车”离人们的生活又更近一步了。接下来，中日团队将基于新设计的“LOOP”造型，为其配备阻燃性的镁合金车身并开展更加深入的试验研究与验证。
同时，也耗光了投资者的信心，一名资深投资者向记者表示：“现在除了比特币、以太坊，其他虚拟货币都不敢相信了。”这不是危言耸听。币圈大佬李笑来又发币了，但却没有多少韭菜捧场。7月3日，“由李笑来设计、发行”的BOX 上线，设置了 50~100 万元的持仓门槛，其在炒币群里晒兑换记录：用100个比特币 、15 万个EOS和 800个 XIN 兑换 100 万个 BOX 。
